24 november: En man som kallar sig Dan Cooper kapar ett plan, samlar sitt lösenmedel, sedan fallskärmar från det och hörs aldrig från igen

24 november: En man som kallar sig Dan Cooper kapar ett plan, samlar sitt lösenmedel, sedan fallskärmar från det och hörs aldrig från igen

Denna dag i historia: 24 november 1971

En oidentifierad man som kallas D.B. Cooper kapade ett Boeing 727-flygplan mellan Portland, Oregon och Seattle, Washington. Cooper köpte en enkelriktad biljett på en nordvästlig Orient Airlines, flyg 305 till Seattle, Washington lämnar Portland, Oregon klockan 2:50 Han tog med sig ombord planet ett svart kostymfall som förmodligen innehöll en bomb.

Under 30 minuters flygning lämnade Cooper en lösenedel till den närbelägna flygledaren som berättade att han hade en bomb och skulle använda den om det var nödvändigt. Han krävde 200 000 dollar i omärkta $ 20 dollarräkningar, tillsammans med två främre fallskärmar och två tillbaka fallskärmar. Hans krav levererades till piloten William Scott, som sedan levererade dem till flygtrafikcentralen vid Seattle-Tacoma Airport. Cooper's flight landade vid SEA-TAC Airport klockan 5:45. Efter att hans pengar och fallskärmar hade levererades, släpptes passagerarna tillsammans med två av flygledarna. Kaparen levererade sedan sin flygplan till cockpitbesättningen. Flyget var att ta en kurs på sydöstra till Mexico City och var att bibehålla en höjd av 10 000 fot. Besättningen beställdes av Cooper för att stanna kvar i cockpiten under hela flygningen.

Klockan 07:40 tog flyget på väg söderut. Vid cirka 8:00 på morgonen visade instrumenten på planet att dörren hade öppnats och trappan sänktes. Utanför vid 10 000 fot var temperaturen cirka 10 grader under noll, vädret var stormigt och vindhastigheten skulle ha varit ca 200 km / h. Klockan 10:15, landade flygplanet i Reno med FBI-agenter, statliga soldater, sheriffens suppleanter och Reno-polisen omringade flygplanet. Efter en snabb sökning bekräftades att Cooper inte längre var på flygplanet och hans approximativa avgång skedde mellan 8:00 p.m. och 8:13 p.m. Även med en noggrann sökning och en uttömmande FBI-undersökning har kaparen aldrig lokaliserats eller identifierats positivt. Ursprungligen hade de försökt att svansa planet, men valde militära F-106-stridsflygplan att göra det med, vilket inte kunde flyga så långsamt som flygplanet var tvunget att flyga av Cooper.

Man tror att han förmodligen inte överlevde hoppet. Först, F.B.I. hade problem med att hitta fallskärmar för Cooper i den tid de hade tilldelat. På grund av detta gav de av olyckan av honom de fyra skenorna som gav honom, en icke-funktionell träningsskärm och en fallskärm som var ganska gammal. De hade inte för avsikt att ge honom dåliga fallskärmar vid den tiden, för de trodde att det var en chans att han skulle ta några av besättningen med honom. Han gjorde det inte, men plockade den gamla primära fallskärmen och den sekundära icke-funktionella träningen. Vidare hade Cooper ingen jacka eller regnskydd och hoppade på en kall stormig, svartvattenig natt i kuperad terräng fylld med träd. Slutligen har inga spenderade pengar någonsin återställts med serienummer som matchar de som ges till Cooper. Det har dock uppnåtts $ 5 800 återhämtat sig, vilket hittades nära Columbia River cirka 40 miles från den förutspådda landningsplatsen, fortfarande bunden. Men detta ses inte som ett avgörande bevis för att han inte överlevde, för att det kunde ha blivit lika enkelt blåsat ur väskan under hoppet eller av misstag lämnat där, om Cooper tog en båt nedströms. Förutom det fanns tio räkningar saknade från buntarna, vilket troligen måste ha tagits manuellt ur de tätt bundna buntarna. Vidare var fallskärmarna mycket väl täckta och borde ha varit lätta att upptäcka om han inte överlevde. Så fortsätter mysteriet om han överlevde och vem han exakt var i första hand. Även nyligen DNA-prover från bevis kvar i planet har misslyckats med att visa upp några ledare.

referenser:

  • D.B. Tunnbindare
  • Tunnbindare
  • Leder på D.B. Tunnbindare
  • D.B. Tunnbindare

Lämna Din Kommentar