Är flygplan svarta lådor verkligen svarta?

Är flygplan svarta lådor verkligen svarta?

Liksom många uppfinningar, var versioner av en flygplan "svarta lådan" självständigt uppfunnad av flera personer, i det här fallet börjar omkring 1930-talet och 1940-talet. När det gäller den version som började installeras på kommersiella flygplan, uppfanns den som svar på en tragisk förlust av livet. En De Havilland Comet 1, världens första kommersiella jet-drevna flygplan, sönderdelades över Indien i början av 1953. Av de 43 passagerarna och besättningsmedlemmarna överlevde ingen. Australiensisk kemist Dr David Warren gick med i en expertpanel med koll på orsaken till den kraschen och två andra krascher som involverade kometen 1. Australien hade ett intressant intresse för Comets framgång på grund av att den kan användas av australiensiska flygbolag för en rutt mellan Australien och Förenade kungariket.

Medan Dr. Warren var expert på bränsleforskning, kraschar planet som resoneras med honom av en annan anledning; hans fader dog i 1934 när planet han var på kraschade i havet utanför Australiens sydkust; utredare upptäckte aldrig orsaken till den kraschen. Warrens del i undersökningen av Kometolyckan fick honom att tro att en enkel röstinspelare som befinner sig på planet under kraschen skulle ha sparat utredarna tid och energi för att försöka bestämma vad som gick fel. "Om en affärsman hade använt en av dessa i planet ... och vi kunde hitta den i vraket och vi spelade tillbaka det skulle vi säga," Vi vet vad som orsakade detta. ""

Warren drog på sin bakgrund i elektronik, erfarenhet från att bygga "kristalluppsättningar" eller unpowered radiomottagare i skolan, och han skapade en prototyp av ARL Flight Memory Unit. Denna enhet spelade in båda konversationerna i cockpiten och ett litet antal instrumentavläsningar i upp till fyra timmar av flygningen. När den fyra timmars inspelningstiden hade uppnåtts återfördes inspelningsenheten och registrerade över den äldsta informationen. Medan prototypen ARL Flight Memory Unit, som delades för Aeronautical Research Laboratories där Warren arbetade, visade framgång under flygningar som utförs av Australian Department of Civil Aviation, lyckades den australiensiska regeringen och militären inte visa ytterligare intresse för enheten.

1958, en brittisk tjänsteman som besöker Australien lärde sig Warren Flight Memory Unit och uppmanade honom till England att fortsätta arbeta med enheten med forskare och tillverkare. Det gick snart till produktion i England och i USA innan de installerades i flygplan runt om i världen. I en ironisk vridning blev Australien det första landet som krävde att alla turbindrivna flygplan väger över 12 500 pund för att ha dessa enheter ombord.

Så hur blev ARL Flight Memory Unit känd som en svart låda? Det är lite av ett mysterium, särskilt med tanke på att det inom industrin nästan aldrig kallas detta och enheterna själva är en färg som kallas internationell orange som gör att de lättare kan hittas vid en flygkrasch. Med det sagt var den första kända förekomsten av dessa anordningar som kallades en "svart låda" mycket tidigt på ett möte i Aeronautical Research Council i augusti 1958. Mannen som kallade det var en E. Newton. Varför han gjorde det är inte känt.

Som sådan finns det ett antal teorier om hur begreppet "svart låda" kom fram. En teori säger att namnet kom ifrån att lådorna ofta var svarta och förkolnade från bränder som inträffade efter kraschen. Med tanke på den första kända förekomsten av någon som kallar det handlade det om den tid som Warren inbjöds till England för att fortsätta sitt arbete på enheterna (innan de var allmänt installerade på flygplan, förutom för teständamål) verkar detta osannolikt. En annan mycket mer trolig teori är att det är en besittning från andra världskriget där det kungliga flygvapnet brukade hänvisa till olika experimentella anordningar som sätter på plan, såsom oboe-målsystemet, som en "black-box". En annan mycket trolig förklaring är att det är ursprungligen från ingenjörsutövningen att ringa ett system som tar inmatning, gör något åt ​​det, ger lite produktion, utan att specifikt referera till enhetens interna funktioner - hur det faktiskt uppnår det som det är meningen att göra - en "svart box. "Hursomhelst var smeknamnet (och fortfarande) särskilt populärt bland mediamedlemmar, medan flygforskare nästan alltid hänvisar till dem som flygdataspelare.

När det gäller moderna svarta lådor har de genomgått ett antal förbättringar genom åren, men den grundläggande sak de gör är densamma som originalet. Specifikt består de av två separata enheter: Cockpit Voice Recorder (CVR) och Flight Data Recorder (FDR).

CVR registrerar allt ljud i cockpiten. Det inkluderar samtalet mellan besättningsmedlemmarna, radiosändningarna, eventuella larm, ljudet på de kontroller som används och jämnt ljud från motorn och luften rör sig runt planet. Idag registrerar CVR: n totalt två timmars ljud innan den senaste ljudinspelningen skriver över den äldsta delen av inspelningen.

FDR registrerar en mängd olika flygdata, men de exakta kraven beror på saker som planets ålder och storlek och vilken typ av utrustning som finns ombord.Alla svarta lådor är emellertid skyldiga att registrera, åtminstone tryckhöjden, angiven lufthastighet, magnetisk rubrik, normal acceleration och mikrofonuttagning. Det sista objektet, mikrofonutmatning, låter utredare matcha data med CVR-inspelningen. Medan FDR registrerar sig på samma ändlösa princip som CVR, registreras det totalt 25 timmar innan man skriver över den äldsta informationen.

Svarta lådor måste överleva kraschens inverkan tillsammans med eventuell eld som kan inträffa efteråt om de ska vara till nytta för utredare. Medan de ibland förändras som svar på krascher, kräver standardkrav för brännare för brännare normalt att lådor kan överleva sådana förhållanden som en bränsle på 1 100 ° C i en timme, 33 km / s ² för acceleration under 6,5 millisekunder (om vad som skulle produceras i en krasch vid 310 mph) och nedsänktes i saltvatten vid specifika djup, bland annat sådana specifikationer. Placeringen av den svarta lådan i planets svans ökar också sannolikheten för överlevnad, eftersom svansdelen normalt inte bär kraschpåverkan. Dessutom finns en lokaliserare som kan hjälpa utredare att hitta den svarta lådan om flygplanet kraschar i vattnet eftersom det avger en "pinger" -signal i minst trettio dagar (och det kommer snart att höjas till ett nittiotalet krav) .

Tack vare Malaysias Airline Flight 370-krasch har en markant uppgradering av hur arbetet med flygdatatillverkare också föreslagits, med användning av modernare teknik sedan den senaste stora översynen av den svarta lådan. Den viktigaste förändringen, och kanske den mest användbara, föreslog att decentralisera lådan. I stället för att bara ha en inbyggd inspelning, lägg i ett system för sändning i realtid de data som den lagrar till en central databas på marken. På detta sätt, även om ombordskrivaren inte kan lokaliseras (t.ex. när planet inte kan hittas), har markpersonalen fortfarande de uppgifter de behöver för att analysera vad som orsakade kraschen och med de senaste sändningskoordinaterna, ännu mer exakt var man ska börja leta efter planet och potentiella överlevande.

Bonusfakta och plancrash Överlevnadstips:

  • Förenta staterna Navy använder deployerbara black box recorders som innehåller en locator beacon och är avsedda att spruta ut från planet när en krasch börjar.
  • De Havilland Comet 1 var det första planet som krävde en tryckkabin för passagerare att andas utan användning av syrgasmasker.
  • Dr David Warrens roll i uppfinningen av den svarta lådan förblev relativt okänd tills Tidningen Time körde en artikel 1999.
  • Nu på att överleva en flygkrasch:
    • Sitt i ryggen med de coola barnen. Enligt flera studier är "passagerare nära flygets svans cirka 40 procent mer sannolikt att överleva en krasch än de i de första raderna framåt." Den andra fördelen är att de flesta passagerare väljer att inte sitta i ryggen. Så om inte planet är fullt kan du få platsen för dig själv. Men andra undersökningar av överlevande flygolyckor visade att "de [passagerarna] som satt mer än sex rader från en utgångsvärde visade sig vara mycket mindre benägna att överleva." Så om planet inte har en bakre utgång, är det något att vara factored i.
    • Om du råkar falla av ett plan på 35 000 fot (utan fallskärm) Populär mekanik har några råd om hur man överlever fallet: "Konceptet som du är mest intresserad av är terminalhastighet. När gravitationen drar dig mot jorden går du snabbare. Men. . . du [skapa] också dra. . . . och [slutligen] acceleration slutar. Beroende på din storlek och vikt och [andra] faktorer. . . Din hastighet i det ögonblicket kommer att vara ca 120 mph [det tar ungefär 1 500 fot. Vid cirka 22 000 fot] sputter du i medvetandet [hypoxi hade slagit ut dig från kort efter att du lämnade planet]. . . . Sikta . . . . Glas gör ont, men det ger. Så gör gräs. Haystacks och buskar. . . och träd är inte dåliga, även om de tenderar att skewer. Snö? Absolut. . . . I motsats till populär tro är vatten ett fruktansvärt val [att dämpa hösten]. . . . Med målet i åtanke är nästa övervägande kroppsposition. För att sakta ner din nedstigning. . . sprid dina armar och ben, presentera bröstet på marken och böj ryggen och huvudet uppåt. . . . koppla av. Detta är inte din landningsställning. . . . . [För att landa, antar] den klassiska skyderens landningsställning - fötterna ihop, klackar upp, böjda knän och höfter. "
    • Enligt Genèvesbaserade flygplansolyckor, var mellan 1940 och 2008 157 personer som föll ut ur planen under en krasch och utan fallskärm och levde för att berätta om det. En hel 42 av dessa faller inträffade i höjder över 10 000 fot! En sådan incident involverade en brittisk svansjägare vars plan skjuts ner 1944 under andra världskriget. Han föll över 18.000 fot utan fallskärm. Hans fall var bruten av tallar och mjuk snö. Efter sin "landning" fann han sig helt bra, förutom ett sprained ben. Sakerna förbättrades inte initialt för honom eftersom han snabbt fångades av tyskarna. Tyvärr var tyskarna mer imponerade av hans nära döds erfarenhet än hans nationalitet, för att de släppte honom nästa maj efter att ha gett honom ett intyg som höll på höst och efterföljande överlevnad.

Lämna Din Kommentar